礦車(chē)的基本結(jié)構(gòu)部件是車(chē)箱、車(chē)架、輪對(duì)和連接器 。
車(chē)箱
礦車(chē)上裝載物料的箱形容器。固定車(chē)箱式礦車(chē)的車(chē)箱多采用半圓形車(chē)底,不僅加工方便,還有利于機(jī)械化清理車(chē)底的粘附物。車(chē)箱一般采用低合金鋼板制造,耐熱和耐腐蝕性好。鋼板厚度主要考慮耐腐蝕的要求。為增加箱體剛度,常在鋼板上壓出凸棱,箱口焊加角鋼、箱底開(kāi)有排水孔。底卸式礦車(chē)的車(chē)箱為可開(kāi)啟的平底、車(chē)箱兩側(cè)腰部有翼板,供卸載時(shí)支承運(yùn)行,下口有足夠的剛度,防止變形。固定式和翻斗式的車(chē)箱的縱剖面為矩形,底卸式為梯形 [3] 。
車(chē)架
包括車(chē)梁、緩沖器和軸卡。其中車(chē)梁是礦車(chē)的主要承載部件,除了承受車(chē)箱重力和牽引力外,還要承受運(yùn)行中的沖擊、震動(dòng)等附加載荷;車(chē)架一般由專(zhuān)用型鋼制造,兩端裝有連接器和緩沖器。是直接承受牽引力和沖擊的部件,緩沖器原多采用螺旋彈簧吸收沖擊載荷,但已為橡膠緩沖塊逐步取代。軸卡是車(chē)架與輪對(duì)的連接件,多采用插嵌式,其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,可改善輪對(duì)的運(yùn)行條件,延長(zhǎng)軸承的使用壽命 。
輪對(duì)
礦車(chē)的行走部件,有開(kāi)式和閉式兩種。開(kāi)式輪對(duì)有端蓋,便于拆裝和調(diào)整軸承間隙,但易進(jìn)水。閉式輪對(duì)無(wú)端蓋,檢修拆裝軸承時(shí),兩組軸承通過(guò)同一內(nèi)孔,容易造成車(chē)輪內(nèi)孔增大而失效。
礦車(chē)車(chē)輪內(nèi)側(cè)有輪緣,輪緣與鋼軌間留有一定間隙。車(chē)輪與鋼軌接觸的踏面做成錐形,以使輪對(duì)在沿軌道運(yùn)行時(shí)保持對(duì)中,減少機(jī)械磨損,降低運(yùn)行阻力。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)窄軌鐵路軌距有600毫米、762毫米和900毫米3種。
連接器
由牽引鏈、插銷(xiāo)和插銷(xiāo)座組成;它們將礦車(chē)連接成車(chē)組并傳遞牽引力。有單環(huán)、三環(huán)和萬(wàn)能鏈三種。按作用方式劃分,連接器分為普通式和自動(dòng)式;按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為可回轉(zhuǎn)式和不可回轉(zhuǎn)式。可回轉(zhuǎn)式連接器允許車(chē)組不必分解而在圓形翻車(chē)機(jī)內(nèi)翻轉(zhuǎn)卸載;普通不可回轉(zhuǎn)式連接器,其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,它只有一節(jié)或三節(jié)普通長(zhǎng)鏈環(huán),適用于翻斗礦車(chē)和側(cè)卸礦車(chē),固定式礦車(chē)摘鉤卸載時(shí)也可使用;萬(wàn)能鏈用于不摘鉤翻車(chē)機(jī)卸載。大容積礦車(chē)使用自動(dòng)連接器,其結(jié)構(gòu)與鐵路車(chē)輛的自動(dòng)連接器相似,具有使用方便、操作安全等優(yōu)點(diǎn)。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
連接器是一個(gè)有關(guān)安全的重要部件,通常,貨車(chē)連接器安全系數(shù)不得小于6;運(yùn)人車(chē)輛不得小于13。至少每?jī)赡暌M(jìn)行一次拉力試驗(yàn),試驗(yàn)載荷為最大靜載荷的2倍。
主營(yíng)產(chǎn)品:翻斗式礦車(chē),固定式礦車(chē),梭式礦車(chē),曲軌側(cè)卸式礦車(chē),底卸式礦車(chē)