XRB15-6/6型斜井人車使用說明書

XRB15-6/6型斜井人車使用說明書|15人人車

XRB15-6/6型斜井人車使用說明書

執(zhí)行標準：MT388－2007《礦用斜井人車技術條件》

目       錄
一、用途和適用范圍
二、主要技術性能及規(guī)格
三、結構及功用
1、車體
2、開動裝置
3、制動裝置
4、緩沖裝置
5、輪對
6、碰頭及連接鏈
7、限位裝置
四、使用及維護基本要求
五、關鍵零部件的使用調(diào)整方法及要求
六、試驗
七、解脫恢復
八、故障處理
九、潤滑
十、維修周期及人車使用期限
十一、附件及易損件
十二、人車結構附圖

一、用途和適用范圍
XRB15－6/6型斜井人車是礦山斜井運送人員的重要安全設備。整個列車是由一頭車（S1）、二頭車（S2）及一定節(jié)數(shù)的掛車（G）和尾車（W）組成。每節(jié)人車乘坐定員均為15人。根據(jù)斜井傾角和提升能力大小的不同，列車的組列節(jié)數(shù)一般是由3～5節(jié)組成，乘坐定員45～75人。
適用于600mm軌距，18kg/m、22kg/m、24kg/m的鋼軌，木枕、水泥枕及水泥整體道床，傾角10°～40°無煤塵和瓦斯爆炸危險的斜井。
本人車如發(fā)生意外斷繩能自行制動或人工操作制動。該車具有抓捕安全可靠、制動平衡、恢復容易、乘人較多、乘坐舒適、使用維護方便、機動性強等特點。
人車型號說明如下：

二、主要技術性能及規(guī)格

三、結構及功用

列車整體結構概述：

整個列車由兩節(jié)頭車（S1及S2）及一定數(shù)量的掛車（G）和尾車（W）用三環(huán)鏈串連組列而成。由提升機牽引列車之首的S1頭車運行。每節(jié)頭車上設有開動裝置，帶有一個輪對的制動裝置、緩沖裝置，帶有一個輪對的滑動棚架、閉鎖裝置等。兩節(jié)頭車的主拉桿用Φ18×64的7節(jié)環(huán)形鏈連接起來，從而使兩個結構獨立的開動裝置的撞塊能同時打開獨立安在兩臺頭車上的制動裝置達到同步抓捕。四對抱爪同時定點抓住鋼軌后，掛車連同頭車滑動棚架一同因緩沖器迅速吸收了運動能量而減速下滑，頭車滑動棚架下的輪對與制動架下邊的輪對，兩軸拉開的距離就是緩沖距離，最大達1.4米。

各節(jié)車前后端均設有減輕碰撞的碰頭，為了防止列車甩入平道，開動彈簧伸開使抱爪落閘，在一、二頭車前端均設有閉鎖，將要把列車甩入平道前時，人車司機按動閉鎖手把，使大擋爪落在中心拉桿上面，一旦彈簧伸開拉動中心拉桿后移80mm時，擋爪即可擋住中心拉桿上的凸塊防止落閘。

該列車可以通過水平凹曲半徑R＝12米，凸曲半徑R＝10米的彎道而不會發(fā)生騎鉆、楔形箱下部挨地，輪緣啃軌等現(xiàn)象。

1、車體（附圖一　第3項）

頭車與掛車的車體尺寸及結構不同，外形相似，頭車車體包括棚架和底盤。棚架內(nèi)安裝五排座位，在S1頭車內(nèi)的前邊（以提升勾頭一方命為前，掛車為后）瞭望窗下設有人工操縱手把（S2車沒有）及平道甩車用的閉鎖。每二排座椅的棚架側(cè)梁是用插銷連接，便于隨時取下放擔架用。列車棚架的側(cè)面根據(jù)需要可安裝防護紗網(wǎng)（僅用于雙鉤提升）。座位外側(cè)均設有供保護用的活動安全鏈。棚架前后端各開設一個瞭望窗口，在棚架兩端外面即底盤上面的端頭處均焊接一個羊角形碰頭（S1車鉤頭處沒有）。

在底盤內(nèi)的前端設有導向箱，整個開動系統(tǒng)位在底盤的縱向中心位置。

在底盤下面即對應第五排座位下面焊接一對供安裝緩沖器用的框架及四個導向彎管。在底盤的兩側(cè)焊接安裝緩沖鋼絲繩用的數(shù)個導向鋼管。另外第二輪對的兩個卡座是鉚接在底盤槽鋼下邊的。位于撞塊兩側(cè)附近的底盤縱向槽鋼上對稱安裝兩塊可以調(diào)整的限位塊，它的前端頂在左右支撐塊凸起于車底板之上的部分，其作用是限制車體與制動架之間可能產(chǎn)生的縱向竄動。

在底盤前端的下面靠近擋塊處設一個不大的活底板，以備拆裝擋塊用。

掛車的車體是由棚架底盤構成，棚架內(nèi)設五排座椅，底盤下面鉚接兩付輪對的卡座，W車內(nèi)設一個人工操縱手把。

2、開動裝置（附圖二）

S1及S2兩節(jié)頭車的開動裝置在結構上獨立在動作上協(xié)調(diào)統(tǒng)一。兩節(jié)頭車的開動裝置是用7節(jié)Φ18×64圓形鏈連接起來的。

S1及S2頭車的開動機構以主拉桿為中樞，其上套裝有導向箱、閉鎖裝置、撞塊裝置（S1車）、撞塊（S2車）、緩沖橡膠塊（僅S1車有）、開動彈簧、調(diào)整螺母等主要零部件。

礦井提升機的鋼絲繩鉤頭通過與S1車的前拉桿螺栓軸連接實現(xiàn)牽引整個列車。

開動機構主要有兩種功用：①如突然斷繩，則開動彈簧使撞塊打開制動裝置實現(xiàn)自動剎車。②向下運行中如發(fā)現(xiàn)塌方或道路障礙時不斷繩情況下也可以人工扳動手把緊急剎車。

⑴、主拉桿：S1車的由四節(jié)構成，S2車的由二節(jié)構成，它是開動機構的中樞拉桿，位于整個底盤縱向?qū)ΨQ中心。S1車與大繩勾頭連接的前拉桿通過其臺肩承載整個列車載荷。當開動機構工作時，整個拉桿起連接導向作用。S1車內(nèi)前邊的一號螺母起調(diào)節(jié)撞塊（兼手動裝置）距離作用。二號調(diào)整螺母可調(diào)整S2車內(nèi)前拉桿臺肩與擋塊的間隙。S2車內(nèi)拉桿上的調(diào)整螺母對二頭車撞塊距離也起微調(diào)作用。除上述作用外，拉桿上各個連接螺母均起到便于拆裝中心拉桿的作用。

⑵、導向箱：由兩塊帶有半圓孔的上下矩形殼體構成，用6個螺栓固定在車體底盤前部，在S1頭車內(nèi)牽引列車的前拉桿用平鍵定位防扭轉(zhuǎn)與擋塊的中心孔構成間隙配合，使主拉桿的臺肩卡在擋塊上，通過牽拉車體底盤牽引整個列車，而S2頭車內(nèi)的擋塊與主拉桿也是間隙配合，但對主拉桿僅起定位導向作用，不起牽引作用，為使主拉桿在孔內(nèi)伸縮自如，擋塊上部設有潤滑油杯。

⑶、閉鎖裝置：（附圖三）此裝置的基座用6條螺栓固定在頭車車體底盤前部的上面，基座上安裝可以轉(zhuǎn)動的擋爪、撥叉、扭簧及用小手把操作的彈性伸縮心軸，不工作時擋爪搭在伸縮心軸上，當人車將要甩入平道時因提升鋼繩拉力減弱，因而開動彈簧拉動主拉桿，使撞塊移動超過一定距離打開制動機構落閘，為防止此種無益落閘，在列車進入平道之前司機按動手把，擋爪自動落到主拉桿上，隨著列車逐漸進入平道，主拉桿后移到80mm時擋爪就頂住了主拉桿上的鍵塊，從而防止了甩車落閘。當要入井時，絞車將列車往斜坡上提拉，頂塊隨主拉桿向前移動時沖動撥叉轉(zhuǎn)動，將擋爪自動抬到伸縮心軸之上停住，這樣斷繩時不影響主拉桿縮回。

⑷、手動操縱系統(tǒng)：（附圖二）手動操縱系統(tǒng)，包括撞塊裝置和S1頭車及W尾車內(nèi)的手把及它們與撞塊裝置的連接壓桿、導向筒、調(diào)整螺扣、細鋼絲繩等。

撞塊裝置：安裝在S1頭車內(nèi)軸與拉桿的連接處，由控制桿、鴨嘴、旋蓋、壓簧、鎖舌、導鍵等組成。殼體后端用螺扣與拉桿連接，軸從殼體前端以間隙配合方式用導鍵定向深入殼體，當殼體側(cè)面的彈簧鎖舌一旦卡入軸端側(cè)的凹槽，則軸、拉桿處于牢固連接狀態(tài)，彈簧鎖舌的扳把與列車的前后操縱手把用壓桿，螺扣，導向筒，細鋼絲繩連接起來。當扳動操縱手把時（S1車內(nèi)的或W1車內(nèi)的均可），扳把將彈簧鎖舌打開，開動彈簧拉動。拉桿連同撞塊裝置迅速向后運動，殼體后端面起撞塊作用打倒左右卡爪，實現(xiàn)了人工落閘斜井，殼體沖向后方　撞在緩沖橡膠塊上，此時，軸與殼體產(chǎn)生一定的相對運動，但仍沒從殼體中滑出。

恢復時只要從勾頭處將連成一體的前拉桿軸，人工猛力向后一推，軸即可進入手動裝置殼體內(nèi)被鎖住即可提車。

⑸、開動彈簧：在一、二頭車內(nèi)的主拉桿后半部套裝一個經(jīng)常壓縮的開動彈簧，貯備著足夠的能量，以作開動機構的能源。其壓縮力可用后邊的螺母人工調(diào)整。一般按設計值調(diào)定。

3、制動裝置（附圖四）

S1車與S2車的制動裝置完全相同。均位于車底盤的下部兩個輪對之間。主要是由制動架、抱爪、牙片、楔形箱、斜鐵、輪殼、扁軸、擋爪、支撐塊、扭簧、水平小軸、壓縮彈簧等組成。其具體裝配結構如附圖四所示。每對抱爪都是通過輪殼扁軸與制動底架連接起來活裝在楔形箱內(nèi)，其開口對準路軌，可以連同扁軸一起轉(zhuǎn)動。平時處于待抓捕狀態(tài)，抬起65°，離開軌面約55mm左右。在抱爪上裝有活動牙片，它帶有深為2mm傾角30°的牙齒，抱爪抓捕鋼軌就是用此牙緊緊嵌入軌頭兩側(cè)。具有5°2'的斜鐵一對，用螺栓分別固定在楔形箱框內(nèi)兩側(cè)，可以利用它調(diào)整抱爪角度及楔緊程度。在一對扁軸里的端頭上用平鍵裝有“一對支撐塊”，它的下端連接兩個拉桿，裝有兩個壓縮力為350kg的彈簧。它的上端凹槽通過壓縮彈簧的拉力與裝在水平小軸上的左右擋爪的下端凸圓；在扭簧的作用下緊緊的互相卡住。一旦撞塊撞到擋爪，其下端凸圓立即與支撐塊脫離接觸，在壓縮彈簧作用下，拉桿、支撐塊、扁軸連同一對抱爪同時轉(zhuǎn)動，以350kg的力量進入初始斜井狀態(tài)，接著以整個列車的動量施加最大的楔緊狀態(tài)。

為彌補軌距正負偏差及車體的橫向擺動，使抱爪能自調(diào)順利地捕抓軌道，除在抱爪結構上考慮之外將楔形箱及一對抱爪均設計成可以水平橫向有22～25mm的自由竄量。

4、緩沖裝置：（附圖五）

緩沖裝置是由緩沖器、6×37交叉捻、Φ20mm的鋼絲繩、夾繩器及導向管等組成，S1與S2頭車各裝一對緩沖器，其結構及布置方法完全相同。緩沖器是利用鋼絲繩從人工造成幾個波形彎的固定殼體內(nèi)拉出耗費一定能量的原理制成。緩沖器是裝在可以滑動的車體棚架底盤下面，而從緩沖器引出來的緩沖鋼絲繩的末端被牢靠地夾在已焊死在制動架的兩外側(cè)幫面的夾繩器中。這樣當列車制動時，制動架相對鐵軌不動，兩節(jié)可以滑動的車體棚架及掛車的巨大動能就會迅速地被一、二節(jié)頭車中的兩對緩沖器吸收掉。鋼絲繩被拉出長度與傾角、速度、載荷有關，最大允許拉出1.4m。緩沖器阻力的大小通過螺栓可以根據(jù)需要按標定值調(diào)整。

5、輪對（附圖六）

輪對是由車輪，312號單列向心軸承、車軸、減震彈簧及迷宮式密封等組成。每付輪對均為外伸式單軸構成，每節(jié)車裝設兩付輪對。每節(jié)頭車在制動架下面安裝一付輪對，在可滑動車體底盤下面安裝另一付輪對，因此頭車的兩付輪對的軸距在制動時可變大，最大可加大1.4m。這樣，增加了制動過程的縱向穩(wěn)定性（而掛車的軸距是固定不變的）。在外伸的兩個軸頭與車體底盤（及制動架）之間裝有減震的緩沖彈簧。

6、碰頭及連接鏈（附圖一第8頁）

一對碰頭中，一面為鑄鋼碰頭，在其殼體內(nèi)裝有兩個緩沖彈簧，用一螺栓將碰頭壓裝在殼體內(nèi)，另一面碰頭是一個可以轉(zhuǎn)動的橡膠輪，把它們分別焊在車體底盤兩端上面的中心位置上，用來減輕兩車體可能產(chǎn)生的劇烈沖撞。兩碰頭上部的羊角凸起部分可以防止列車過凹曲線R＝12m的彎道兩車頭的騎鉆現(xiàn)象。每兩節(jié)之間的連接是由Φ30×130無縫鍛制的三環(huán)鏈兩掛及四個節(jié)距為105的卡環(huán)和銷軸壓板等成。它們同時起牽引和保險作用。

7、限位裝置：

作用：防止頭車車體與制動架在運行中可能產(chǎn)生的相對竄動。

結構：由限位滑板、燕尾板、彎板、調(diào)整螺栓等組成。彎板與限位滑板焊成一體，限位滑板下面開燕尾槽可在已焊在車體底盤上的燕尾板上前后滑動。其前端頂在由制動架平面伸出的左右支撐塊上，彎板豎直部分開兩個孔用兩條M16螺栓固定在車體底盤中間的縱向槽鋼上，槽鋼上開成長孔，便于調(diào)整限位滑板。在每節(jié)頭車車體底盤上左右對稱設置兩個。調(diào)整時應一致。

四、使用及維護基本要求。

1、人車組列要求：

該人車一般由雙頭車加一定節(jié)數(shù)的掛車組成列車使用。除按上述第二項技術性能及規(guī)格的第6項組列要求外，如因提升能力或運輸定額不多時還允許有如下幾種特殊組列方式：

⑴、S1頭車＋S2頭車，但尾車上的操縱手把必須移到S2頭車相應位置上，須重新加工安裝。這樣組列不宜在30°以下斜井中使用，因沒有足夠的懸掛載荷，壓縮彈簧易伸開，容易誤落閘。

⑵、S1頭車＋W尾車，宜在30°以下使用。

⑶、僅用一節(jié)人車（如維修或開鑿斜井用）時只允許使用S1頭車，且須在車尾端由制造廠加工安裝人工操縱手把。

2、對人車運行巷道及線路鋪設要求：

運行于斜井巷道以捕抱鋼軌為特點的該類型人車，與巷道空間布置及軌道鋪修質(zhì)量有密切關系。

⑴、使用斜井人車的巷道斷面及布置，應符合《煤礦安全規(guī)程》的各項規(guī)定。如達不到規(guī)程要求，應制定可行的安全措施，報請有關主部門批準后方可使用。

⑵、軌道鋪設質(zhì)量，應達到《煤礦窄軌鐵路質(zhì)量標準》中的“優(yōu)良品”等級。

⑶、軌頭寬度磨損H≥3mm時必須換新軌。

⑷、軌道接頭應焊接，或采用特制道夾板，此道夾板裝好后應比軌頭寬度小1～2mm。兩條軌道的接頭應錯開連接。

⑸、軌道中心線安裝的地滾，最高不得超過軌面40mm。地滾端面到軌頭內(nèi)側(cè)距離不得小于165mm。安裝導輪的底座距軌頭內(nèi)側(cè)不得小于80mm，且低于軌面30mm以下。

⑹、采用木枕時，要木枕露出道渣55mm以上，定期檢查清理線路，確保線路完好清潔。全長人車運輸線路內(nèi)應安裝照明燈。

⑺、變坡角度不得大于正負5°。

⑻、橫（即水平）豎（即包括凸凹）彎道允許最小曲率半徑等于或大于12米。

3、使用人車的斜井內(nèi)，必須配有能使跟車人員在任何地點，均可向絞車司機發(fā)送信號的裝置。

4、采用木枕線路可使用有尖抱爪。采用水泥枕或水泥道床的線路，必須訂制禿尖抱爪（此有尖抱爪短65mm）。

5、各種軌形的抱爪及楔形箱尺寸有別，不得混用（見車標牌或抱爪，楔形箱上的打號）。

6、抱爪牙片上的牙齒，如超過1/4的牙齒近于磨禿或全部齒尖磨鈍，必須更新牙片。新研配的牙片與抱爪的有效接觸面積要求達到80%以上。

7、提人絞車，制動裝置應齊全靈活可靠，超過人車運行速度的大型絞車，應加動力制動。絞車起停的加減速度應按規(guī)程要求保持0.5m/s2。

8、運送人員的列車，必須設經(jīng)過人車基本知識訓練合格的跟車人員。跟車人員必須坐在列車行駛方向的第一輛車內(nèi)。司機座內(nèi)只準乘一人。司機工作守則及人車運輸管理，除需執(zhí)行《煤礦安全規(guī)程》中所規(guī)定的條款外，可根據(jù)本礦具體情況制定管理措施。

9、每次事故制動后，必須對制動裝置進行檢查，建立運行記錄制度。主要技術人員定期檢查、簽字。

10、緩沖繩從緩沖器入口計，剩余長度L≤1.5m時必須更換相同規(guī)格的新繩。不準重復使用舊繩。

11、甩到井口外平道上的人車應設庫房，北方寒冷地帶應設暖庫房。

12、使用中的人車，每天至少做一次靜止手動落閘檢查。人車試驗周期不少于下述規(guī)定：每半年進行一次空載全速手動抱閘試驗；每年進行一次空載全速脫鉤試驗；每兩年進行一次重載全速脫鉤人，合格后方可繼續(xù)使用。

13、沒有廠家正式檢查合格證的人車不能使用。

五、關鍵零部件使用調(diào)整方法及要求

1、開動彈簧的配裝方法：

此簧共分A、B、C三種型號。其工作負荷A＞B＞C。按斜井傾角不同配組裝用，兩種型號為一組，或用AB組或用BC組。（如下表）

2、人車上幾個主要彈簧調(diào)整尺寸

3、撞塊與左右卡爪間距的調(diào)定（圖1圖2）

注：⑴、L2－L1＝△L一般使△L保持在15～20mm為宜。
⑵、當動用S1和S2車調(diào)整螺母之后，必須重新檢測兩個頭車開動彈簧尺寸及S2車主拉桿臺肩與擋塊的間隙。
4、在斜井坡道上，當S1車的主拉桿拉出到極限位置時（即S1車的主拉桿臺肩與擋塊已靠緊）務使S2車開動機構的主拉桿臺肩與導向箱的間隙保持4～6mm(可定為5mm)。
調(diào)整方法：用S1車開動機構中的2號調(diào)整螺母調(diào)整。（圖3）
5、設在兩節(jié)頭車中平道閉鎖撥叉的調(diào)整角度以及它與拉桿上的頂
塊相對正確位置。
⑴、撥叉姿態(tài)：其正常姿態(tài)應在兩個小扭簧一定作用力之下使其下叉垂直主拉桿。如不垂直必須利用緊簧輪調(diào)整。
⑵、在斜井坡道上，按上述第4項把主拉桿向上坡拉到極限位置調(diào)定之后，使主拉桿上的頂塊能過撥叉的下叉并使撥叉的側(cè)面與頂塊齒頂中心31～33mm間距，（見圖3）對S1和S2車務均要達到此要求，特別著重對S2車的檢查。如果撥叉不能與頂塊脫離應將閉鎖基座板向下坡方向調(diào)整。達到要求后，務要擰緊基座的6個螺栓。（見附圖三）
6、抱爪的合理角度：指抱爪與軌面夾角，當抱爪零速脫鉤抱住軌道時，必須保持在70°～75°范圍內(nèi)。同時必須使牙片接近咬滿，下坡的下端點B咬合高度△≤2/3H0。上坡的上端點A應咬滿。（見圖4）
調(diào)整方法：允許對斜鐵加0.5～2mm的鐵墊片來調(diào)整（如楔形箱水平竄量內(nèi)側(cè)間隙偏小，將墊片最好加在外側(cè)的斜鐵上）。
7、手動操縱裝置的小壓桿及直徑Φ6mm的細鋼絲繩，它們的微量松緊調(diào)整可以利用螺旋扣及調(diào)整螺母來完成，大調(diào)采用繩卡。
8、為限定頭車與制動底架在正常運行時的相對竄動。利用安裝在左右支撐塊上面車體底盤中的限位裝置來定位。
調(diào)整方法：利用140槽鋼側(cè)幫上的M16螺栓調(diào)整限位滑塊位置。以在恢復抱爪時不影響支撐塊正常工作為宜。（可留1～2mm間隙）
9、緩沖器制動力大小的調(diào)定
緩沖阻力值標定表　　　　　　　　注（2）

調(diào)整緩沖器與測量e的方法：
按正向或反向依次調(diào)整螺桿，或先調(diào)中間桿之后再調(diào)兩側(cè)桿，但不允許先調(diào)定兩側(cè)然后調(diào)中間螺桿。用鋼板尺前端緊貼螺桿的活動滑塊平面，利用緩沖器的殼體基準端面讀數(shù)，即得e值，三個螺桿的e值必須一致。調(diào)定e值后將螺桿用螺母鎖緊。（見表中圖）
根據(jù)臺架動載和工業(yè)試驗經(jīng)驗：供以下兩種數(shù)值參考使用。
⑴、 緩沖器調(diào)整值

⑴、 全速滿載制動時，緩沖距離達到1000～1200mm為宜。如達不到此制動距離可微調(diào)緩沖器e值實現(xiàn)。
注：①此表是按4節(jié)滿載全速調(diào)整，因緩沖導向彎管阻力等因素影響，此表中e靜阻力值及附加阻力值之和實際稍大于前面的相應標定表的阻力值。
②如改變鋼絲繩批號或改變廠家，上述標定表值失效，必須重新標定。
10、牙片安裝方法：燕尾槽及牙片必須擦洗干凈，不得有異物夾進，然后在二者的接觸面上涂上一層薄黃干油，輕輕敲入（或用手猛力推入），兩端與抓爪側(cè)面對齊再用壓板螺栓固定住。
六、試驗
1、在斜坡軌道上，將人車組成列車。將頭車鎖住，用絞車將主牽引桿拉出到位，調(diào)整好各節(jié)車的撞塊距離和開動彈簧的尺寸。然后做如下檢查和試驗項目。
⑴用絞車使開動（聯(lián)動）機構前后移動，檢查是否靈活，有無卡阻。檢查各節(jié)車的后拉桿是否到位，測量其最大移動量。
⑵將平道閉鎖的限位板（或擋爪）落下，放松提升鋼絲繩，在彈簧驅(qū)動下，開動機構向前移動，檢查在規(guī)定的距離內(nèi)是否能擋住開動機構不再后退。開動絞車，在開動機構恢復原位的過程中，檢查平道閉鎖的限位板（或擋爪）是否能自動抬起復位。試驗不少于2次。
同時測量限位距離，對于擋爪式限位裝置還應目測檢查撥叉是否垂直牽引桿。
⑶用手搬動手動裝置的把手，檢查手動落爪是否靈活，可靠。試驗次數(shù)不少于2次。
⑷雙鏈牽引時，用手檢查兩側(cè)鏈子是否一條受力，一條不受力。
⑸松繩試驗：開動絞車，放松提升鋼絲繩，開動機構向前移動。目測各節(jié)車是否同時落爪或順序落爪。
2、零速脫勾試驗
在提升鋼絲繩與主牽引桿之間裝上脫鉤裝置，將主牽引桿提拉到位。卸下鎖住頭車的繩套（或其他鎖緊物）。調(diào)整好各節(jié)車的撞塊距離，開動彈簧的長度和緩沖器的制動阻力。然后打開脫勾裝置，使開動機構動作。
⑴檢查各節(jié)車是否全部落爪制動。
⑵用分度值不大于0.010Ｓ的電秒表測量開動的空行程時間（的在頭車測量），測量次數(shù)不少于3次。
⑶用角度尺測量抱軌式人車每節(jié)車兩對抱爪的抓捕角度（在抱爪的后部測量），用電秒表測量每節(jié)車兩個插爪的落爪時間差。
⑷測量抱爪或牙片咬住鋼軌頭側(cè)面的高度，測量插爪尖端低于枕木上平面的距離（插爪要落到底）。
3、全速空載、滿載動載荷試驗
動載荷試驗前應仔細檢查軌距、軌型是否與人車的規(guī)格相符，軌枕與道床是否符合要求，脫勾器和控制速度閉鎖器是否靈活、可靠，并應有安全措施。
在斜坡軌道上，利用脫鉤器使列車與提升鋼絲繩脫離。列車沿斜坡自由下跑，達到預定的試驗速度后，用控制速度閉鎖器開動，或者用限速器開動，使人車落爪制動。
⑴緩沖器制動阻力按滿載人員調(diào)整。
⑵試驗速度用閉鎖繩的余繩長度控制時，閉鎖繩的余繩長度為：
坡度α＝15°，余繩長度Ｌ＝3.41m
坡度α＝22°，余繩長度Ｌ＝2.29m
坡度α＝30°，余繩長度Ｌ＝1.69m
坡度α＝40°，余繩長度Ｌ＝1.3m
備用余繩為6－8米。
⑶試驗前應做好測量標記，人車的脫勾位置以頭車后輪的中心為準，在鋼軌上劃出標記。抓捕制動位置也以每節(jié)車的后輪中心為準在鋼軌上劃出標記，對于插爪式人車應在鋼軌和枕木上劃出對應的標記。
⑷每次試驗后測量各節(jié)車制動架相對于人車底架的滑動距離，插爪式人車還應測量枕木的滑移距離。檢查各節(jié)車的落爪情況，測量相鄰兩節(jié)人車制動架的距離。
⑸測量之后連接提升鋼絲繩與主牽引桿恢復人車至運行狀態(tài)。檢查制動架是否恢復到原位。
⑹空載、滿載全速動載荷試驗各進行2次。
⑺動載荷試驗后，應檢查各零、部件有無裂紋、變形、開焊等缺陷，牙片是否碎裂。
七、解脫恢復

八、故障處理

九、潤滑

十、維修周期及人車使用期限
1、維修周期

2、人車使用期限及保修期限
⑴、人車的使用期限不少于5年。
⑵、廠家對人車的保修期，從人車到貨之日起為12個月，（到貨后庫存損壞用戶自己負責）。
十一、附件及易損件
1、 附件
⑴、使用及維護說明書。
⑵、帶套管的扳手兩把。
2、易損件明細表

十二、人車結構附圖
㈠、附圖一：XRB15-6/6斜井人車組列圖
㈡、附圖二：開動裝置
㈢、附圖三：閉鎖裝置
㈣、附圖四：制動裝置
㈤、附圖五：緩沖器
㈥、附圖六：輪對裝置

山東卓力礦車制造廠是知名礦車及配件生產(chǎn)廠家，嚴格按國家標準生產(chǎn)，供應優(yōu)質(zhì)：翻斗式礦車、固定式礦車、曲軌側(cè)卸式礦車、梭式礦車、底卸式礦車、礦用平板車、礦用材料車、礦車阻車器及礦車配件-礦車輪對、礦車碰頭、礦車銷子、礦車三環(huán)鏈等。礦車型號齊全，價格實在，質(zhì)量有保障，全國銷量領先！
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XRB15-6/6型斜井人車使用說明書圖片·實物圖

因產(chǎn)品生產(chǎn)批次、具體型號不同，圖片僅供參考，詳情可在線咨詢。